2016年7月1日注定成爲中國航空業、在線旅遊業曆史上具有裏程碑意義的一天。從這一天起，國内各大航空公司機票代理新政開始正式施行，代理人的代理費、前返後返費用将全部取消，改爲支付定額手續費
，這也意味著(zhe)所有代理人的收入政策統一，不再有以前的政策分層(céng)，月銷一百張和月銷一萬張的代理人從地位到費率都将被一視同仁。

　　同時，航空公司在新協議中還要求“禁止機票标準産(chǎn)品的供應商銷售模式”，及未經航空公司批準，機票代理人不得擅自在第三方平台上銷售相關機票産(chǎn)品。最直接結果是：如今查詢攜程、去哪兒(ér)、阿裏旅行等多家OTA（在線旅行社）網站，多家大型航空公司的代理人産(chǎn)品一夜間全面下架。

　　有人說，機票銷售市場從此“大變(biàn)天”；還有人說，航空公司一紙新政“血洗”票代，開啓去平台化大幕；剩下大部分不明真相的消費者還在一臉蒙圈地看著(zhe)常去的機票銷售平台上，從前幾頁才能翻完的航班搜索結果，怎麽都隻剩小貓三兩隻。

　　據悉，本次由國航
、南航、東航、海航、深航、山航、川航
、廈航這8家航空公司統一步調發起的國内航線客運手續費調整政策中，最大的變化就是代理費前返後返費用将全部取消，改爲“一碗水端平”的定額手續費。（注：“前返”是票代按票面價格一定百分比獲得的手續；“後返”則是代理商完成一定出票額後得到的銷售獎勵。）

　　具體來說，同一家航空公司執行的代理費政策都按照航段定額支付，根據不同艙(cāng)位，每個航段的代理費在5元到60元之間。不同航空公司之間同等艙(cāng)位每個航段代理費差别，按照航司規模的大小分爲兩個梯隊(duì)，但差别最多也不超過10元。

　　記者獲悉，目前大多數航空公司都與代理完成瞭(le)變(biàn)更銷售代理協議。譬如南航近日已在官網公布瞭(le)與其簽署瞭(le)新版代理協議的代理人名單
，超過2500家機票代理公司獲得瞭(le)銷售南航機票及相關産品的權利，其中包括以前主要以平台方式供應代理商所銷售機票的攜程、阿裏、同程和途牛。

　　第三方平台被“一棒子打暈”

　　同樣自7月1日起開始推行的
，還有一項對攜程、去哪兒等OTA們來說是當(dāng)頭一棒的新政——禁止機票标準産(chǎn)品的供應商銷售模式，以及未經航空公司批準，機票代理人不得擅自在攜程、阿裏、去哪兒等C端、B端平台上銷售相關機票産(chǎn)品。

　　比如，南航規定：嚴禁代理人通過C端、B端平台等第三方渠道銷售南航機票标準産(chǎn)品（單程、往返程及缺口程等裸機票産(chǎn)品，或以機票爲主體，附加保險、代金券等低價值标準化配件的機票套餐）。對於(yú)包含南航機票的打包、組合産(chǎn)品，代理人也需要經過南航審批後，方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。同時，B端平台僅限自有平台進行供貨銷售，不允許在第三方平台供應裸價或組合産(chǎn)品。

　　毫無疑問，這一則新規定同樣對整個機票産業鏈條産生瞭(le)巨大影響，首當其沖受沖擊的就是OTA企業。盡管如此，到目前爲止幾大OTA平台給記者發來的針對新政的官方回應都隻有配合和服從。阿裏旅行回應稱，将配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規和對服務的保障。對於(yú)新政中要求停止銷售的代理人，阿裏旅行已經做瞭(le)下線處理。攜程方面則回應，将嚴格遵守民航監管部門與航空公司的各項規定。

　　記者又先後登錄查詢瞭(le)攜程、去哪兒、阿裏旅行和同程旅遊網等多家OTA網站，發現各家的中小型機票代理商基本已被清理幹淨，當前能搜到的機票産(chǎn)品均是來自航空公司官方旗艦店或者自營渠道。

　　一線曙光的“白名單”？

　　不過，早在新政出台前夕，業内已經開始流傳消息，稱航空公司一方正在考慮執行“白名單”政策，準備允許部分代理人仍然可以在少數幾家符合航司審核要求的OTA上供票，這讓OTA們和大批依靠平台生存的中小票代重新燃起瞭(le)一絲希望，目前都處於(yú)熱切觀望狀态，等候航空公司進一步明確規則，以便考慮是否重新上線平台産品。

　　某大型OTA平台内部人士日前向新快報記者確(què)認，從他剛拿到的一份獲準在其平台上銷售機票産品的代理人名單來看，雖然暫時隻有七八十家，但其中大中小代理人都有，證明航空公司對白名單的代理人並(bìng)沒有嚴格的數量或者規模上的限制，目前進入的還隻是首批，未來航司會視代理人的合作情況逐步增加。